🏍️ Najlepsze oleje silnikowe na rok 2020

Każdy kierowca, który ceni swojego czterokołowego przyjaciela i upewnia się, że wszystko w nim jest w idealnym stanie, wie, że wybór oleju nie jest ostateczny. Dla wielu normalne jest wypełnienie pierwszej napotkanej kompozycji, bez zwracania szczególnej uwagi na lepkość, klasyfikację i inne równie ważne kryteria. Jednak nzaniedbanie doboru paliw i smarów prowadzi do szybkiego zużycia silnika.

Jakie funkcje spełnia

Smar składa się z mieszanki oleju bazowego i różnych dodatków. Skład bazy obejmuje określoną liczbę elementów, które nadają jej wymagane właściwości. Wynik zależy od użytego podłoża: syntetycznego, półsyntetycznego lub mineralnego. Zastosowanie dodatków poprawia jakość głównych cech składnika bazowego (lepkość itp.), A także pozwala na wykonanie szeregu określonych zadań (mycie osadów, funkcja ochronna, przywracanie itp.). Współczesny rynek narzuca producentom wysokie wymagania, z tego powodu zmuszeni są do dodawania określonych dodatków do każdej marki, co znacznie poprawia jakość.

Pierwotnie był używany jako smar do czopu wału korbowego, a także usuwał produkty zużycia i nadmiar ciepła w jednostce napędowej. W przyszłości zaczęto podawać go do rozrządu i wprowadzono smarowanie cylindra.

Dziś pełni praktycznie rolę płynu hydraulicznego, który wypełnia wszystkie mechanizmy i zespoły. Smar tworzy film olejowy, który otacza stykające się części, zapobiegając w ten sposób tarciu na sucho. Ponadto taka folia zapewnia ochronę przed rdzą i minimalizuje narażenie części na różnego rodzaju chemikalia używane w pracy.

Olejek ma 5 głównych funkcji:

• Smarowanie elementów zespołu napędowego.

Zależy od lepkości. Głównym celem jest maksymalne zmniejszenie współczynnika tarcia. Po uruchomieniu napęd rozprzestrzenia się w systemie, tworząc cienką warstwę. Jest to możliwe dzięki lepkości i specjalnym dodatkom. Warstwa ochronna przyczynia się do długiej żywotności części, co z kolei prowadzi do wzrostu wydajności i zmniejszenia zużycia paliwa.

Dobierany jest zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu. Wyboru dokonuje się na podstawie SAE, najczęściej 10W-40. Wskaźnik lepkości wpływa na zachowanie substancji w wysokich i niskich temperaturach. Im wyższa charakterystyka, tym mniejsze wahania wraz ze zmianami temperatury.

• Chłodzenie.

Istotna cecha każdego pojazdu. Stwierdzenie, że odpowiada za to tylko chłodziwo, nie jest całkowicie poprawne. Olej ma bezpośredni kontakt z gorącymi częściami. Musi pochłaniać ciepło z tłoków, tulei, wału korbowego lub wirnika turbosprężarki.

Podczas interakcji z powierzchniami rozgrzanymi (100 - 250 C i więcej) obniża temperaturę napędu, odprowadzając jej nadmiar do miski olejowej.Wiodący producenci samochodów instalują miskę olejową, aby zapewnić lepsze chłodzenie.

• Uszczelnianie ruchomych części.

To zależy od lepkości. Środek smarny działa jak uszczelniacz w układzie cylinder-pierścień-tłok-tłok. Jest to konieczne, aby silnik zachował pełną kompresję i nie spadał mocy.

• Czyszczenie.

Produkty spalania wewnętrznego pozostawiają cząsteczki metalu, kurz, smołę, sadzę i niespalone pozostałości paliwa. Wszystko to osadza się na powierzchni i tworzy szorstką strukturę, która rysuje cylindry i czyni je bezużytecznymi.

Olej o dobrych właściwościach czyszczących powinien zbierać wszystkie zanieczyszczenia przy kontakcie i rozprowadzać je tak, aby nie było dużych nagromadzeń. W tym celu przemyślano dwustopniową filtrację: na pierwszym poziomie zastosowano paletę, a na drugim filtr. Jest skuteczny przy każdym stopniu zanieczyszczenia. Stopniowo pogarsza się jakość oleju i filtra. Wskazuje to na potrzebę ich wymiany. Eksperci zalecają przeprowadzanie go co 10-20 tysięcy km.

• Kontrola korozji.

Elementy wykonane z metali nieżelaznych z czasem ulegają utlenieniu. Zapobiegają temu specjalne dodatki, które zwiększają zasadowość i neutralizują kwaśne produkty spalania.

Na głównych elementach tworzy się specjalna powłoka, która zapobiega kontaktowi z wodą, tlenem i innymi niebezpiecznymi substancjami. Warstwa powinna być tak mocna i stabilna, jak to tylko możliwe.

Czym są

W wyspecjalizowanych punktach sprzedaży i sklepach internetowych oliwa jest prezentowana w szerokim asortymencie. Istnieją 4 główne grupy. Podstawowa różnica, według której smar należy do jednej lub drugiej grupy, dotyczy bazy olejowej.

Olej mineralny)

Otrzymywany z oleju. Jest oczyszczony i destylowany. Dzielą się na aromatyczne, naftenowe i parafinowe.

Ze względu na prostą technologię wytwarzania produkt uzyskał niski koszt w porównaniu z innymi.

Główna różnica polega na budowie węglowodanów zawartych w bazie olejowej. Grupa parafin charakteryzuje się wysokimi właściwościami smarnymi. O jakości produktu decyduje zawartość procentowa siarki, która wpływa na stopień utlenienia. Optymalny wskaźnik to nie mniej niż 1%. Wskazuje to na możliwość jego użytkowania przez długi czas.

Zawierają dużą liczbę dodatków stabilizujących bazę. Mimo to nabyte korzystne właściwości są szybko tracone.

Kupując „wodę mineralną” należy pamiętać, że wymaga ona częstej wymiany. Zalecany do użytku przy minimalnym obciążeniu pojazdu.

Długotrwała praca silnika bez obciążenia, niska jakość benzyny, duże zapylenie, często wyzwalany termostat na skutek przegrzania, wszystko to negatywnie wpływa na czas pracy „wody mineralnej”. W większości przypadków jest używany w starych maszynach gaźnikowych. Ponieważ dzięki swojej wysokiej lepkości zmniejsza ryzyko wycieku uszczelek olejowych i uszczelek, a nawet zmniejsza zużycie smaru.

Syntetyczny

Aby uzyskać bazę, stosuje się ukierunkowaną syntezę chemiczną. W tym przypadku surowiec poddawany jest destylacji i dalszej obróbce na podstawowe cząsteczki. W ten sposób uzyskuje się olej bazowy. Dodawane są do niego niezbędne dodatki,

Niska lepkość pozwala na lepsze przejście kanałów smarnych i skuteczniej zmniejsza tarcie między częściami a jednostkami głównymi. Tworzy stabilny film przy wysokich i średnich obrotach, aby chronić silnik, nieznacznie zwiększyć moc i zmniejszyć zużycie paliwa.

„Syntetyki” są dobrze przystosowane do niskich i wysokich temperatur, praktycznie nie tworzą osadów węglowych, skutecznie usuwają nagromadzony brud i nie zamarzają na mrozie.

Stabilne właściwości, długa żywotność, brak możliwości utleniania to główne cechy, które charakteryzują „syntetyki”. Ale z tego powodu olej jest znacznie droższy niż jego konkurenci. Zalecany do stosowania w samochodach sportowych, silnikach narażonych na duże obciążenia oraz mieszkających w regionach o surowym klimacie kontynentalnym.

Pół syntetyczny

Grupa włączyła właściwości typów opisanych powyżej. Podstawą są surowce syntetyczne i mineralne o wysokiej jakości w określonym stosunku. Nie ma ścisłych przepisów, które zobowiązywałyby producentów do stosowania tych lub innych wskaźników. Doprowadziło to do pojawienia się na rynku różnych odmian formulacji. Półsyntetyki mają niską lepkość, procent utleniania i mniej dodatków w porównaniu z ich czystym konkurentem. Pociąga to za sobą trudności przy rozpoczynaniu pracy zimą, a także wyższy odsetek odpadów latem. Główną zaletą grupy jest to, że są bardziej dostępne dla konsumenta.

Jest kilka grup: letnia, zimowa i całoroczna. Orientacja na pory roku pozwala niwelować nabyte wady (ułatwienie zimnego startu w zimowe mrozy, zmniejszenie procentu przegrzania w gorącym sezonie). Zmusza to jednak konsumenta do częstszej wymiany olejów, ponieważ naruszenie zaleceń pociągnie za sobą problemy z silnikiem.

Półsyntetyki to uniwersalna grupa stosowana we wszystkich typach silników. Ze względu na możliwość wypełniania szczelin w powierzchni cylindra i niwelowania nierówności polecany jest do pojazdów używanych. Może być stosowany do silników z dużymi stratami cieczy na skutek parowania, zmniejsza zużycie.

Hydrokraking

Posiada zasadniczo inną technologię uzyskiwania bazy. Baza mineralna łączy się z syntetyczną metodą molekularną. Rezultat radykalnie różni się od naturalnego i ma właściwości podobne do syntetyków. Węglowodory są wyrównane poprzez przegrupowanie atomów. W rezultacie powstają izomery. Odwrotna polimeryzacja przyspiesza starzenie i utratę smarności. Zaleca się wymianę co 7-8 tysięcy km. Główną zaletą tego typu produktu jest jego niski koszt. Dobra alternatywa dla syntetyków w przystępnej cenie. Zauważono przyjazność dla środowiska produktu. Wynika to z faktu, że do produkcji nie używa się toksycznych rozpuszczalników. Smar rozprowadzany jest z oznaczeniem na pojemniku „HC-Synthese”. Produkt nadaje się do każdego typu silnika.

Jak wybrać

Wybór olejku nie jest tak łatwy, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka.

1. Zalecenia producenta. Najpierw zapoznają się z instrukcją. Wskazuje zalecaną lepkość. Klasa usług zgodnie z API, ACEA, ILSAC. Jeśli dokumentacja serwisowa nie jest dostępna, lepiej skonsultować się ze specjalistycznym centrum serwisowym.
2. Lepkość. Jeden z najważniejszych parametrów wskazany jest na opakowaniu dużym drukiem. Certyfikat SAE - 2 cyfry. Pierwsza charakteryzuje zachowanie substancji w okresie zimowym (0W, 5W, 10W, 15W, 20W). Im niższy wskaźnik, tym lepiej, ponieważ jest w stanie wytrzymać najsilniejsze mrozy. Dla pasma środkowego optymalna wartość to 5W. Drugi oznacza najwyższą temperaturę, jaką olej może wytrzymać (8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60). Wymagania różnią się w zależności od producenta. Istnieją silniki przeznaczone do smarowania z niskimi prędkościami. W większości przypadków 40 jest optymalne.
3. API. Zgodnie z oznaczeniem pierwsza litera oznacza przeznaczenie: S - benzyna, C - olej napędowy. Druga litera oznacza poziom jakości. Im dalej od początku alfabetu, tym lepiej. Jest wybierany przede wszystkim na podstawie dokumentacji serwisowej samochodu.
4. ACEA. W tym oznaczeniu pierwsza litera A to silnik benzynowy, B to silnik wysokoprężny, C to olej niskopopiołowy, E to silnik wysokoprężny pracujący w trudnych warunkach.
5. Suplementy. Poprawiają i stabilizują działanie smaru. Z ich pomocą utrzymują wysokie właściwości smarne, redukują osady węglowe, szlam i minimalizują szkody, jakie powodują. Istnieje kilka grup dodatków: optymalizatory wskaźnika lepkości, składniki czyszczące, modyfikatory tarcia, środki dyspergujące, przeciwzużyciowe, inhibitory korozji i tarcia, przeciwutleniacze i środki obniżające temperaturę krzepnięcia. Nie należy ich zbytnio przenosić, ponieważ można osiągnąć odwrotny skutek: zwiększyć zużycie paliwa, zmniejszyć wydajność katalizatora.

Najlepsze oleje silnikowe do silników wysokoprężnych na rok 2020

CHAMPION Diesel Oil 10W-40 1 l

Do jego stworzenia użyto mieszanki różnych baz mineralnych o dużej lepkości i najlepszych dodatków. Jego stosowanie prowadzi do zmniejszenia zużycia paliwa. Smar niezawodnie chroni krytyczne części przed przedwczesnym zużyciem i korozją we wszystkich warunkach pracy.

Zalety:

Niedogodności:

Gazpromnieft Diesel Extra 10W-40 20 l

 

Półsyntetyczny silnik wysokoprężny - przeznaczony do silników Euro 2 i specjalnego wyposażenia, które wymaga poziomu jakości nie niższego niż API CF-4. Marka słynie z skrupulatnego podejścia do surowców wykorzystywanych jako baza i dodatki.

Zalety:

Niedogodności:

ENEOS Premium Diesel CI-4 5W-40 4 l

Olej syntetyczny z Korei Południowej, przeznaczony do silników wysokoprężnych. Dobre rozwiązanie dla aut krajowych i zagranicznych. Zaprojektowany z myślą o długiej żywotności, skutecznie radzi sobie z dużymi obciążeniami. Dzięki dużej ilości dodatków posiada wysokie właściwości antyoksydacyjne i detergentowe. Zatwierdzony przez czołowych producentów samochodów, takich jak MAZDA, Nissan, Toyota.

Średnia dynamika cen

Zalety:

Niedogodności:

SHELL Helix Ultra ECT C3 5W-30 4L

Syntetyki.

Shell Helix Ultra to wszechstronna linia produktów do silników wysokoprężnych i benzynowych. Do produkcji użyto najlepszej bazy i pakietu dodatków, aby uzyskać wymagane właściwości. Konsument potrzebuje smaru, który zapewni wydajną pracę silnika w każdych warunkach, a także pozytywnie wpłynie na jego osiągi i żywotność. Biorąc pod uwagę najnowsze trendy rynkowe, firma opracowała całkowicie nową technologię tworzenia bazy. Shell PurePlus to innowacyjne rozwiązanie wykorzystujące gaz ziemny. Baza jest krystalicznie czysta bez zanieczyszczeń charakterystycznych dla baz naftowych.

Średnia dynamika cen

Zalety:

Niedogodności:

LUKOIL Genesis Advanced 10W-40

Syntetyki.

Produkt całoroczny wiodącego producenta silników Diesla i benzynowych. Podczas produkcji zastosowano zaawansowane technologie, aby zapewnić wysoką odporność na zużycie i długą żywotność.

Średnia dynamika cen

Zalety:

Niedogodności:

Oleje silnikowe do pojazdów benzynowych

IDEMITSU 5W-30 SN / GF-5 4 l

Olej półsyntetyczny.

Smar na bazie syntetycznej VHVI. Reformowanie uwodorniające całkowicie usunęło wszystkie niepożądane zanieczyszczenia. Dzięki temu produkt posiada najlepsze właściwości fizyczne i mechaniczne. Posiada certyfikat ILSAC GF-5. Aby go uzyskać, konieczne jest spełnienie szeregu rygorystycznych wymagań (rozruch przy silnych mrozach, wysokiej jakości czyszczenie silnika, oszczędność paliwa itp.).

Średnia dynamika cen

Zalety:

Niedogodności:

RAZEM Quartz 9000 Future NFC 5W-30 4 l

Olej syntetyczny.

Produkt belgijskiej firmy koncentruje się na silnikach wielozaworowych z turbodoładowaniem z bezpośrednim wtryskiem. Doskonale radzi sobie z zadaniem, pomimo surowości warunków w jakich jest eksploatowany (korki miejskie, autostrada, zimny start zimą). Mocny film olejowy wytrzymuje wysokie temperatury.

Średnia dynamika cen

Zalety:

Niedogodności:

ZIC X5 10W-40 4 l

Półsyntetyki.

Uniwersalny smar całoroczny o wysokiej stabilności oksydacyjnej i ochronie w ekstremalnych warunkach. Zastąpił A 10W-40.

Wyprodukowany w Korei na bazie mineralnej YUBASE z domieszką syntetycznych dodatków i dodatków wiodących marek. Niski procent zawartości fosforu i siarki znacznie wydłuża czas pracy.

Średnia dynamika cen

Zalety:

Niedogodności:

Mannol Molibden Benzin 10W-40 4 l

Wszechstronny półsyntetyczny produkt pochodzący z Niemiec. Jako podstawę przyjęto wysokiej jakości oleje bazowe ze starannie dobranym stosunkiem dodatków. Najważniejszym elementem produktu jest dodatek związku dwusiarczku molibdenu. Tworzy bardzo trwałą folię, która może wytrzymać ekstremalne obciążenia. Dodatek zmniejsza tarcie i pomaga wygładzić uszkodzone powierzchnie, wypełniając mikropęknięcia.

Średnia dynamika cen

Zalety:

Niedogodności:

MOBIL 1 ESP 5W-30 4 l

Syntetyki.

Produkt firmy pochodzącej z Finlandii, której nie trzeba przedstawiać. Przy jego produkcji zastosowano opatentowany pakiet dodatków, który maksymalizuje osiągi silnika i pełną ochronę przed przedwczesnym starzeniem, nawet w ekstremalnych warunkach. Podczas zimnego rozruchu smar przenika do wszystkich niezbędnych elementów w ciągu kilku sekund i zapewnia ochronę od pierwszych sekund.

Średnia dynamika cen

Zalety:

Niedogodności:

Rynek jest pełen różnych marek luksusowych i budżetowych. W całej tej różnorodności łatwo się zgubić. W czołówce znaleźli się najlepsi przedstawiciele, którzy sprawdzili się pozytywnie i cieszą się zaufaniem wielu konsumentów.